EECTuning.org.

EECTuning.org.

. One-stop-stedet for EEC tuning informasjon.

MAF grunnleggende.

MAF grunnleggende.

Forsta en massemaler og hvorfor det er sa viktig a ha riktig meterkurve i en melodi.

MAF-maleren er det forste punktet hvor luften kommer inn i motoren og hver beregning, og jeg mener at alle beregninger datamaskinen gjor, vil avhenge av at det er en faktisk og ekte maling. (Last, tomgang, delgass, WOT, A / F, timing, dreiemomentberegning, etc. alt avhenger av det)

Hovedformalet med en massemaler er a male luftstrommen.

Meteren opererer i et omrade fra 0-5 volt.

5 volt er den hoyeste den kunne lese.

Sa la oss si at dette er dataene du oppnadde etter at du har strommet maleren pa en flytebenke. (Og forresten er dette akkurat hvordan Ford gjor sine massemaler og kurver)

0 volt = 0 luftstrom.

1 volt = 500 CFM.

3 volt = 1200 cfm.

4 volt = 1500 cfm.

5 volt = 1800CFM.

hvert spenningspunkt mellom disse ventiler vil ogsa tilsvare en CFM-ventil et sted mellom dem. (Bruk bare hele tall for dette eksempelet.)

En, bruk en annen sensor som har et annet utvalg i samme hus.

To, bruk samme sensor, men ok storrelsen pa huset.

Tro det eller ikke, dette er hvordan toppbrenselagene finner ut hvor mye HP deres motorer gjor (vanskelig a dyno en motor som gjor 5000 hk pluss HP, ingen dyno kan virkelig lese det hoye, til kanskje de siste par arene) De maler hvor mye CFM Motoren beveger seg og beregnes deretter til HP.

Na gar tilbake til en av mine forste setninger at 99 prosent av tunerne far seg i trobbel her og forarsaker alle slags problemer som spenner fra darlige oppstart, pinging, drivbarhetsproblemer, tomgangssporsmal etc.

Hvorfor . igjen fordi dette er maten de ble vist pa. Siden de ble vist det, ma det v re den riktige maten. De ble aldri faktisk vist eller forstatt hva denne massemaleren gjor eller antar a gjore.

De vil flytte en kurve opp eller ned til de far a / f-forholdet de onsker a oppna.

Leter pa eksempeldataene ovenfor opprettet fra en MAF-maling ved hjelp av en flytebenke.

OK, vil datamaskinen ta den 2 volt-lesingen og begynne a beregne hvor mye som skal apnes for a apne et mal A / F, og referere til malgruppen for luftbrenselforholdet. (Hvis injektoren skraner og alt er riktig i melodi og avhengig av drivstoffpumper / system etc. Uansett hva du har i malet ditt, vil a / f v re det du vil fa ut utlopsroret)

Hvis motoren tror at den beveger seg mindre, vil den regne injektoren for ikke a apne sa mye som gir mindre drivstoff, noe som vil fore til at 10,1 A / F treffer 12.1 A / f som er malrettet.

Hver annen beregning gjort pa det tidspunktet, vil datamaskinen gjore feil. Hvorfor . fordi det tenker at det flytter mindre luft sa er det virkelig na.

Jeg haper dette hjelper din forstaelse av hvorfor og hvor viktig det er a virkelig vite hva massemaleren maler og hva MAF-kurven gjor i melodien.

Re: MAF grunnleggende.

A9L kjorer A9P bin via Quarterhorse w / LC-1 WB.

Re: MAF grunnleggende.

A9P med modifisert A9T / C3W1 bin, Quarterhorse med BE / EA, Zeitronix zt-2 WB.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

A9L kjorer A9P bin via Quarterhorse w / LC-1 WB.

Re: MAF grunnleggende.

0 volt = 0 luftstrom.

1 volt = 500 CFM.

3 volt = 1200 cfm.

4 volt = 1500 cfm.

5 volt = 1800CFM.

hvert spenningspunkt mellom disse ventiler vil ogsa tilsvare en CFM-ventil et sted mellom dem. (Bruk bare hele tall for dette eksempelet.)

Hvorfor . igjen fordi dette er maten de ble vist pa. Siden de ble vist det, ma det v re den riktige maten. De ble aldri faktisk vist eller forstatt hva denne massemaleren gjor eller antar a gjore.

Leter pa eksempeldataene ovenfor opprettet fra en MAF-maling ved hjelp av en flytebenke.

OK, vil datamaskinen ta den 2 volt-lesingen og begynne a beregne hvor mye som skal apnes for a apne et mal A / F, og referere til malgruppen for luftbrenselforholdet. (Hvis injektoren skraner og alt er riktig i melodi og avhengig av drivstoffpumper / system etc. Uansett hva du har i malet ditt, vil a / f v re det du vil fa ut utlopsroret)

Hvis motoren tror at den beveger seg mindre, vil den regne injektoren for ikke a apne sa mye som gir mindre drivstoff, noe som vil fore til at 10,1 A / F treffer 12.1 A / f som er malrettet.

Hver annen beregning gjort pa det tidspunktet, vil datamaskinen gjore feil. Hvorfor . fordi det tenker at det flytter mindre luft sa er det virkelig na.

Re: MAF grunnleggende.

A9P med modifisert A9T / C3W1 bin, Quarterhorse med BE / EA, Zeitronix zt-2 WB.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

Ford la en skjerm foran massemaleren til a glatte ut turbulansen for luften ble malt.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

BBK 1 3/4 LT, 3 «Eksos, 3» Spintech, T-5 Trans, QH 1.4, AEM WB, BE / EA: A9L-GUFB.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

A fa MAF-punktet pa er spesielt viktig pa nyere biler – som nevnt ovenfor. Sa Fox kroppen folk som blir engstelige, slappe av litt. Derimot; Tweaking av den hoye enden av kurven for a ringe inn i AFR vil ikke pavirke inaktiv / cruising / drivability i det hele tatt. A bytte hele kurven opp eller ned er ikke generelt en god ide, med mindre det er din forste justering etter a ha installert en MAF med en kjent flytkurve i VVS. Jeg pleide a flytte kurven oppover for WOT AFR-problemer og blande den med resten av kurven. Na bruker jeg bare FN303 som Ford gjorde for a justere AFR pa WOT. MAF-kurven blir aldri rort, og jeg kan enkelt justere AFR for a kompensere for H2O / meth-injeksjon og et skudd av N2O. Hvis du ma tilpasse kurven din for a imotekomme dine boyer etc., gjor det en gang og sa aldri beror det igjen. Husk at du vil v re sa sikker som du kan v re at injeksjonshellingen din, bruddpunkt og offset er noyaktig for du berorer MAF-kurven. A fa den nedre delen (tomgang / cruise) av kurven noyaktig er mye viktigere, sa jeg er enig med artikkelen her. Mange ganger vil folk rote med MAF-kurven ned lavt for a fikse Helling, Breakpoint eller Offset-problemer. Dette er en darlig praksis av grunnene beskrevet i artikkelen. Dessuten foretrekker jeg at beregningen av drivstoffmiljoet i turcomputeren skal v re noyaktig, og det er bare mulig hvis parametrene er noyaktige. Hvis du kan fa oppsettet ditt, sa gjor det. Hvis ikke, ha et rett skudd pa minst 1 diameter av slangen din for og etter MAF. Flowkurver kan skaleres basert pa MAF diameter, men du ma ha en jevn flyt i MAF for a sikre noyaktighet (dvs. ingen boyer rett for MAF.) Selv da er det komplisert. Jeg brukte et kurvefittingverktoy for a lage en 10-ords polynomekvasjon for a skala min spor MAF. Hvis du vil se hvordan dette virker, Google «HPX-verktoy». Denne lille «tidbit» er datert informasjon – «Ford PCMs pre ’05 aksepterte bare hg / hr verdier under 1739 hg / hr.» Vi vet na hvordan man kan maksimere FN037 for a fa MAF-verdier sa hoyt som 2500 kg / t @ 6000 omdreininger (merk FN037-grensen pa ca 1740 kg / kr @ 6000 omdr./min.).

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

det vil gjore en betydelig forskjell hvis mafen din feiler, ikke sa mye en bekymring pa gaffel-ecu, men den nyere ecu 94+ med utledet belastning, dette er et problem, dette kan v re forskjellen mellom a fa kjoretoyet slatt hjem og kjore det hjem med maf unplugged.

siden vi ikke har globale injeksjonsmultiplikatorer andre enn skraningene, det er det eneste alternativet vi har, ved a bruke avr skalar skal bare vende alt til uro fordi beregnet pw pa en rikere lambse vil v re av den faktoren (jeg er snakker den faktiske avr skalar for ecu som har dem ikke avr hack i guf)

Re: MAF grunnleggende.

Re: MAF grunnleggende.

Bredbandet vil fortelle deg om du kjorer ut av drivstoff skjont, eller hvis du har andre problemer.

Som referanse kan du laste inn din faktiske maf-overforing i EA og bruk LTF og CL-filtre under MAF for a fa IDE av hva som ma justeres. Hvis du ser i hoyere mafv, er den beregnede strommen lavere, da du vet at du trenger a fjerne drivstoff ved a oke den hoye skraningen.

hvis du ikke kan fa kammen til a bo pa 1 med en kjent kurve, sa vet du at injektor offset trenger justering 🙂

Re: MAF grunnleggende.

Hvem er online.

Brukere som leser i dette forumet: Ingen registrerte brukere og 2 gjester.